中国汽车工业协会发布数据娇傲，本年4月份SAKURA最新番号，我国汽车产销仅阔别完成120.5万辆和118.1万辆，同比着落46.1%和47.6%，创近十年来汽车月度销量新低。对此，不少东谈主看空将来中国车市走向。

不雅察一个行业的变化，不可只看现时数据，还要分析具体原因。毕竟，这是新冠肺炎疫情多点荒疏，上海、吉林等地车企停产，物流运载受到较大荫庇，分娩供给智商急剧下滑导致的顶点情况。两年多的抗疫实验告诉咱们，只须砥柱中流对峙“动态清零”，把疫情“防”住，就能越早还原分娩，扫尾产业的领略发展。脚下跟着各地疫情缓解，企业正在加速复工复产步骤，抢持5月份和6月份要津窗口期，弥补亏蚀的产销量。不错预料的是，接下来几个月产能就能获得较猛进度还原。

事实上，跟着三四月份疫情在多地扩散，此前行业对4月份世界汽车产销量大跌已有热枕准备。往日武汉疫情暴发后的头两个月，汽车市集也出现过肖似暴跌情况，但全年产销阔别扫尾了2523万辆和2531万辆。要看到，即使在这被腰斩的数据里，仍明白出了一些令东谈主激越的亮点。比如，4月份新动力汽车产销阔别达到31.2万辆和29.9万辆，同比增长43.9%和44.6%，市集占有率达到25.3%。与此同期，自主品牌乘用车销量固然只须55.1万辆，但市集份额达到57%，高潮14.9个百分点。这标明，我国汽车产业结构诊治在加速，自主品牌竞争力在进步。

中国已流畅13年景为民众最大汽车市集，年产销量已多年领略在2500万辆以上。与推崇国度比较，现在我国汽车千东谈主保有量并不高。尽管受环境压力、交通资源等成分不断，我国汽车千东谈主保有量不可能和好意思国、日本相似多，但市集仍有后劲可挖。

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问题在于，如何将后劲升沉成简直有用的需求，并股东产业高质料发展。从国度层面来看，国务院办公厅已下发《对于进一步开释浮滥后劲促进浮滥赓续还原的办法》，多处触及汽车浮滥，饱读动各地通过法律、经济和科技技巧调动汽车使用，逐渐取消汽车限购，以股东汽车等浮滥品由购买责罚向使用责罚调动。从地点来看，一多数促进汽车浮滥的战略也在连续出台。比如，广东省对于个东谈主浮滥者在法例时分购买以旧换新执行车型范围内的新动力汽车新车，予以8000元/辆补贴，同期，广州增多3万个购车探究、深圳增多1万个购车探究，优化汽车购买责罚。沈阳则一次性披发总和1亿元的汽车浮滥补贴。固然这些措施不一定澈底适应每个浮滥者预期，但标明了政府促进汽车浮滥的派头，股东汽车产业更好地创新发展，从而稳住宏不雅经济基本盘的决心。

超大的市集范围上风梵衲未充分挖掘的浮滥后劲，当然也会眩惑跨国公司加大在中国市集的投资。继良马集团将合股公司华晨良马股份增持至75%，并投巨资在中国新建民众开始进的数字分娩工场和德邦原土以外最大的研发体系之后，最近博世通知加大在中国市集参加，仅本年就新增4000个岗亭，而马斯克则称“中国事一个十分过错的市集”，“从永恒来看，它可能占咱们市集的25%到30%，并将扩大上海的工场产能”。濒临百年变局和世纪疫情，这么的言行无一不突显出中国汽车市集的增长后劲与魔力。

更过错的是，跟着新一轮科技更正和产业变革方兴未已，民众汽车产业正在重塑。中国汽车市集不仅范围大，并且韧性足、后劲大。超过是一些跨界力量勇敢进入新动力汽车范围，酿成了一股“造车新势力”。他们的进入带来了新的理念、新的念念维、新的技能，轩敞了东谈主们的念念路，激励了产业更大创新活力，于今还莫得看到第二个国度有这么高大的势头。这既是中国的一大特质，亦然一大上风，由此滋长的动能，不仅给这个具有百年历史的行业带来新的假想空间，并且使得中国有望成为引颈民众汽车产业变革的主导力量。因此，没必要因短期波动看空我方，而是要在新的赛谈上跑出实力SAKURA最新番号，展现仪态。(本文来源：经济日报 作家：杨忠阳)